ΟΜΙΛΙΕΣ ΤΗΣ ΥΠΟΥΡΓΩΝ & ΥΦΥΠΟΥΡΓΩΝ ΣΤΟ 11ο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

Ομιλία της Υφυπουργού Παιδείας, Έρευνας & Θρησκευμάτων Μερόπης Τζούφη στο  Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο Κεντρικής Μακεδονίας

Μέλημα του Υπουργείου Παιδείας είναι όλοι και όλες, ανεξαρτήτως οικονομικής κατάστασης, χρώματος, θρησκείας και ειδικών ικανοτήτων, να έχουν απρόσκοπτη πρόσβαση σε μια Δημόσια Παιδεία που να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες κοινωνικές ανάγκες και που να αποτελεί μοχλό μιας δίκαιης ανάπτυξης, δήλωσε η Υφυπουργός Παιδείας Μερόπη Τζούφη, από το βήμα του 11^ου Περιφερειακού Συνεδρίου για την Παραγωγική Ανασυγκρότηση, που διεξήχθη στη Θεσσαλονίκη.

H Υφυπουργός έκανε ιδιαίτερη μνεία στα Σχολεία Εξωτερικού, σημειώνοντας ότι το Υπουργείοκαταβάλλει προσπάθειαγια την κάλυψη των εκπαιδευτικών κενών. Αναφέρθηκε επίσης στην απόσπαση των διοικητικών υπαλλήλων σε 11 γραφεία Συντονιστών Εκπαίδευσης του εξωτερικού με τακτικές αποδοχές στην Ελλάδα και ειδικό επιμίσθιο στο εξωτερικό για τρία συνολικά σχολικά έτη.

Μιλώντας για την Ειδική Εκπαίδευση και Αγωγή, τόνισε ότι η ενίσχυση και αναβάθμισή της καταλαμβάνει κορυφαία θέση στην ατζέντα του Υπουργείου. Ενδεικτικά, ανέφερε ότι για πρώτη φορά μετά από 8 χρόνια, ιδρύθηκαν 36 σχολικές μονάδες Ειδικής Αγωγής και Εκπαίδευσης και  531 Τμήματα Ένταξης στα σχολεία της πρωτοβάθμιας και της δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, ενώ για την παράλληλη στήριξη, πραγματοποιήθηκαν  στην πρόσληψη περίπου 3.000 εκπαιδευτικών. Πρόσθεσε δε ότι προσαρμόστηκαν τα ωρολόγια προγράμματα των Ειδικών Νηπιαγωγείων και Δημοτικών Σχολείων σε εκείνα των σχολείων γενικής εκπαίδευσης, ενώ μειώθηκε και  προβλεπόμενος αριθμού μαθητών ανά τμήμα.

Παρουσιάζοντας στοιχεία για την Κεντρική Μακεδονία, ανέφερε, μεταξύ άλλων, την ίδρυση 6 Σχολικών Μονάδων Ειδικής Αγωγής και Εκπαίδευσης και την ίδρυση 66 Τμημάτων Ένταξης στα Σχολεία Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης και 20 στα Σχολεία Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης. Επιπρόσθετα, ανήγγειλε  ότι εντός του τρέχοντος έτους θα ανακοινωθεί και η ίδρυση του Ειδικού Νηπιαγωγείου Αγίου Αθανασίου.

Εκτενώς αναφέρθηκε η Υφυπουργός και στο νέο νομοσχέδιο για τις νέες Δομές υποστήριξης το Εκπαιδευτικού Έργου, μια δημοκρατική και συλλογική δράση για την υποστήριξη των εκπαιδευτικών, των σχολείων και των μαθητών, σχεδιασμένη με βάση τις εκπαιδευτικές ανάγκες. Καταργείται το ισχύον θεσμικό πλαίσιο της ατομικής και τιμωρητικής αξιολόγησης των εκπαιδευτικών και θεσμοθετείται η ουσιαστική αυτοαξιολόγηση των σχολικών μονάδων και η αξιολόγηση των στελεχών της εκπαίδευσης από τους προϊσταμένους και τους υφιστάμενούς τους.

Τέλος, ξεχωριστή αναφορά έκανε στη συγκρότηση διυπουργικής Επιτροπής των Υπουργείων Υγείας και Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, για τη ρύθμιση θεμάτων που αφορούν στην προπτυχιακή και μεταπτυχιακή εκπαίδευση, στην έρευνα και ττην άσκηση του επαγγέλματος των ιατρών και άλλων επαγγελματιών υγείας.

κατακερματισμό των επιμέρους παραδοσιακών και πάγιων επιμέρους πολιτικών ανάπτυξης». Σε αυτό το Νέο Τοπίο «οι οδικοί άξονες, τα αεροδρόμια, τα λιμάνια και οι σιδηρόδρομοι, θα πρέπει να διασυνδέονται κατά τρόπο λειτουργικό και να εξυπηρετούν όλες τις δραστηριότητες». Οδηγός για τη διαμόρφωση αυτής της νέας πραγματικότητας αποτελεί ο συνδυασμός της ανάπτυξης με την περιβαλλοντική ισορροπία.

Κατά τον κ. Φλαμπουράρη, οι ενέργειες που σηματοδοτούν το νέο αναπτυξιακό μοντέλο που έχει άμεσο αντίκτυπο και στην πραγματική οικονομία, είναι μεταξύ άλλων η ανάπλαση – αναβάθμιση των ιστορικών κέντρων των πόλεων, η αξιοποίηση των διατηρητέων κτιρίων, η ανάδειξη της πολιτιστικής μας κληρονομίας και η σύνδεσή της με τον τουρισμό, η ενεργειακή αναβάθμιση όλων των κτιρίων, η αξιοποίηση των ελεύθερων χώρων, η εισαγωγή της κυκλικής οικονομίας στην παραγωγική ανασυγκρότηση και κυρίως στη διαχείριση των στερεών αποβλήτων, η προστασία και αξιοποίηση δασών ποταμών και ρεμάτων, καθώς επίσης και της αγροτικής γης και γενικότερα των φυσικών πλεονεκτημάτων της χώρας έναντι των άλλων χωρών. 

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας του υπουργού:

Κυρίες και κύριοι,

Είναι περιττό να επαναλάβω τη στρατηγική γεωπολιτική θέση της Βόρειας Ελλάδας και το όραμα για μια Θεσσαλονίκη πρωτεύουσα πολιτισμού και οικονομικής ανάπτυξης, ιδίως στο βαλκανικό τοπίο. Γιατί έχει έρθει η ώρα τα Μεγάλα ΄Εργα να αντικαταστήσουν τα μεγάλα λόγια, που τα σκόρπισε ο Βαρδάρης στο παρελθόν όχι λίγες φορές.  

Αλλά και  να διευκρινίσω, ότι, στην εποχή των μηδενικών αποστάσεων και της παγκοσμιοποίησης, το πρώτο πράγμα που πρέπει να  τελειώνουμε είναι αυτήν την παραδοσιακή ας πούμε «ανταγωνιστικότητα»  βορείων και νοτίων, που μόνο αρνητικά λειτουργεί και, βεβαίως, δεν έχει κανένα λόγο ύπαρξης.

Όλοι μαζί δίνουμε τη μάχη του αύριο.  Ανάπτυξη πώς και για ποιον, είναι το πρώτο ερώτημα. Πώς διαμορφώνεται ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης που να υπακούει σε μία ολιστική θεώρηση των πραγμάτων είναι το δεύτερο. Πώς διαμορφώνουμε στο νέο τοπίο το μέλλον, αλλά και πώς απαντούμε στα προβλήματα  του σήμερα, όπως είπε χθες ο Αντιπρόεδρος Γιάννης Δραγασάκης.

Ξεκινώντας από την γενικότερη θεώρηση της ιστορικής φάσης που διανύουμε, θα πρέπει να ειπωθεί, ότι μία  από τις βασικές, αν όχι η πιο βασική, αιτίες της κρίσης της Ευρώπης είναι η υποχώρηση της πραγματικής οικονομίας έναντι της αυτονόμησης της χρηματοπιστωτικής λειτουργίας, των διαβόητων «αγορών». Με άλλα λόγια, αντί το χρηματοπιστωτικό σύστημα να λειτουργεί ως υποστηρικτικός βραχίονας της πραγματικής οικονομίας, διατηρώντας παραλλήλως τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, αυτονομήθηκε και λειτούργησε ανταγωνιστικά στην πραγματική οικονομία. Το χρήμα αντί να αντικρίζει αγαθά, γίνεται αγαθό και αντικρίζει τον εαυτό του. Έτσι προκύπτουν ευκολότερα τα υπερκέρδη για τους ενδιαφερομένους.

     Αυτή  η λειτουργία  πρέπει  επειγόντως να επαναρυθμιστεί, όμως αυτό είναι ένα μεγάλο παγκόσμιο πρόβλημα.  Αλλά πάντοτε υπάρχουν, θεωρούμε, τα περιθώρια στις εθνικές κυβερνήσεις ακόμη και των αδύναμων οικονομικά κρατών να παρέμβουν στο μέτρο των δυνατοτήτων τους. Ενδέχεται, μάλιστα, αυτή η παρέμβαση να είναι και η μοναδική διέξοδος για τις αδύναμες χώρες, ώστε να ανακτήσουν την οικονομική και κατ’επέκταση την εθνική τους κυριαρχία.

Τούτο σημαίνει ότι οι κυβερνήσεις, οι παράγοντες της δημόσιας ζωής αλλά και η ίδια η κοινωνία πρέπει να αποφασίσουν ότι οι παραδοσιακές διαμαρτυρίες, ενώ καλώς γίνονται δεν φέρνουν μόνιμα και δραστικά αποτελέσματα.

Μιλώ λοιπόν για ένα θετικό σχέδιο, μία πρόταση για υλοποίηση και δράση, που επιτέλους πρέπει να διατυπωθεί, να διεκδικηθεί και να προχωρήσει.

 Γι’αυτό, πρέπει να τεθούν με σαφήνεια κάποια από τα κεντρικά ερωτήματα:

1.            Θέλουμε ξένες επενδύσεις; Βεβαίως, θέλουμε ξένες επενδύσεις για λόγους προφανείς και χιλιοειπωμένους από όλους τους πολιτικούς και από όλους τους οικονομικούς αναλυτές.

2.            Θέλουμε μόνο ξένες επενδύσεις; Όχι βέβαια! Μας ενδιαφέρουν και οι μεσαίες και οι μικρές επενδύσεις, γιατί μόνο έτσι θα μπορέσει να ενταχθεί το  σύνολο του ανθρώπινου δυναμικού της χώρας στην παραγωγική διαδικασία αλλά και για έναν ακόμη σπουδαίο λόγο : γιατί είναι η εγγύηση για ορθολογικές και ανθρώπινες εργασιακές σχέσεις. Ποτέ δεν αρνηθήκαμε, άλλωστε, ότι η κοινωνική οικονομία, ως έκφραση μικρών επενδύσεων λίγων ανθρώπων,  είναι για εμάς στρατηγικός στόχος.

3.            Θέλουμε αγροτική παραγωγή; Αμέσως! Δεν είναι νοητό, σ’ αυτή τη χώρα, με αυτό το κλίμα, με αυτή τη γη, να μην παράγονται τα βασικά προϊόντα.

4.            Θέλουμε βιομηχανία; Nαι γιατί έχουμε εξαιρετικούς επιστήμονες, ίσως από τους καλύτερους στον κόσμο και πρέπει αυτοί να στραφούν ενεργητικά και με τη συνδρομή της Πολιτείας στην καινοτομία και τις νέες τεχνολογίες. Αυτό το ανθρώπινο δυναμικό μπορεί να παρέχει υπηρεσίες σε όλες τις βιομηχανίες του κόσμου. Το παράδειγμα της TESLA το αποδεικνύει. 

5.            Θέλουμε μόνο δημόσια ή μόνο ιδιωτικά έργα; Προφανώς και τα δύο. Όπως και τον συνδυασμό τους. Υλοποιούμε τα ΣΔΙΤ των απορριμμάτων. Θα αποβούν τόσο επιτυχή για το δημόσιο συμφέρον όσο θα τα έχουμε φροντίσει εμείς να επιτύχουν.

6.            Θέλουμε χρηματοδότηση;  Ναι γιατί τα χρήματα είναι αναγκαία και χωρίς αυτά τίποτε δεν γίνεται απ’αυτά που πρέπει και θέλουμε να φτιάξουμε. Όμως, τι είδους χρηματοδότηση ή, ακόμη καλύτερα, ποιο μίγμα χρηματοδότησης χρειαζόμαστε; Θα επιδιώξουμε να μην αφεθούμε στην σχεδιασμένη από τα κέντρα της ΕΕ, αλλά θα προχωρήσουμε σε λύσεις παράλληλες που θα εξασφαλίζουν οξυγόνο στις προσπάθειές μας. Η Αναπτυξιακή τράπεζα που σχεδιάσαμε και προχωράμε είναι ένα παράδειγμα.

7.            Ανάπτυξη «εδώ και τώρα» και με κάθε θυσία; Ανάπτυξη εδώ και τώρα αλλά με «κόκκινες γραμμές»: περιβάλλον, πολιτιστική κληρονομιά και κανένα δημόσιο αγαθό δεν πρέπει να θυσιαστεί. Διεκδικούμε εντατική ανάπτυξη αλλά εντός του πλαισίου της αειφόρου και βιώσιμης ανάπτυξης. Και εδώ είναι ένα πεδίο που οι παραδοσιακές αναλύσεις δεν επαρκούν αλλά απαιτούνται αναθεωρήσεις και αποφάσεις.

8.            -Ιδιωτικοποιήσεις ή Κρατικοποιήσεις; Δίλημμα εν πολλοίς ψευδές. Η απάντηση βρίσκεται συγκεκριμένα και  κατά περίπτωση. Θέλουμε κρατικές, Δημόσιες εταιρείες, όμως παραγωγικές για το συμφέρον του Λαού κι όχι εναντίον του και όχι κρατικές εταιρείες ζημιογόνες και πελατειακούς μηχανισμούς. Η ιδιωτική πρωτοβουλία όχι μόνο για τον επιχειρηματία, αλλά με  όρους προς όφελος της κοινωνίας.

Οι παραπάνω γενικές παραδοχές καθώς και οι επιμέρους κλάδοι της ανάπτυξης που συζητώνται εκτεταμένα στις συναντήσεις μας, οι επιμέρους πολιτικές που απαιτούνται,  γεννούν, κατά την γνώμη μου, την ανάγκη μιας ολιστικής και συνδυασμένης θεώρησης.  Την ανάγκη μιας έννοιας – «εργαλείο», που ακόμη και αν έχει διατυπωθεί έχει εντελώς  υποτιμηθεί μέχρι σήμερα. Η έννοια -εργαλείο ονομάζεται  «ΝΕΟ ΤΟΠΙΟ» και  δεν είναι τίποτε άλλο παρά η αυτονόητη  νέα ολιστική αρχιτεκτονική, να δούμε δηλαδή  τη χώρα ολόκληρη ως μία ενιαία Πόλη με  συνέργειες δράσεων, λειτουργιών και ανθρώπων.  Σε μια τέτοια θεώρηση κανείς δεν περισσεύει και τίποτα δεν παραμελείται.   Αναφύονται αναπτυξιακές δράσεις με ικανό κοινωνικό αντίκρισμα που σήμερα αφανίζονται στον κατακερματισμό των επιμέρους  παραδοσιακών και πάγιων επιμέρους πολιτικών ανάπτυξης. Και βεβαίως μία τέτοια θεώρηση δημιουργεί και τονίζει την ανάγκη να συνεργάζεται στενά η ανάπτυξη με την περιβαλλοντική ισορροπία.

Στο «ΝΕΟ ΤΟΠΙΟ» οι οδικοί άξονες, τα αεροδρόμια, τα λιμάνια και οι σιδηρόδρομοι διασυνδέονται κατά τρόπο λειτουργικό και εξυπηρετούν όλες τις δραστηριότητες, παραγωγικές ή μη. ΄Όπως και οι υποδομές και τα λεγόμενα Μεγάλα ΄Έργα. Τίποτα δεν απορρίπτεται.

Εμείς όμως επιμένουμε:

-              Ο συνδυασμός της ανάπτυξης με την περιβαλλοντική ισορροπία πρέπει να αποτελεί τον οδηγό για τη διαμόρφωση του Νέου τοπίου για το οποίο μίλησα προηγουμένως στις πόλεις και στη χώρα.

-              Ένα μεγάλο μέρος της αναπτυξιακής μας κατεύθυνσης πρέπει να κινείται σ’ αυτό το πλαίσιο.

Θα αναφερθώ σε κάποιες ενέργειες που σηματοδοτούν το νέο αναπτυξιακό μοντέλο που αναζητάμε:

•              Στην ανάπλαση-αναβάθμιση των ιστορικών κέντρων των πόλεων, Αθήνα, Θεσσαλονίκη κλπ

Οι χωρικές και κοινωνικές επιπτώσεις της υποβάθμισης των κέντρων των μεγάλων πόλεων, με επίκεντρο την Αθήνα, με πολύ αρνητικές επιπτώσεις πρέπει να αναστραφούν. Αυτό θα γίνει κατορθωτό με την αναβάθμιση του κτηριακού αποθέματος και αξιοποίηση των κενών, εγκαταλελειμμένων κτηρίων και διαμερισμάτων, με την επαναλειτουργία και απόκτηση ζωής ιστορικών γειτονιών και διαδρομών της πόλης, με την αναβάθμιση των λειτουργιών και των κοινωνικών υποδομών που ταυτόχρονα θα επιφέρουν την ενδυνάμωση των οικονομικών, εμπορικών, πολιτιστικών δραστηριοτήτων, με αποτέλεσμα μείωση της ανεργίας, της παραβατικότητας και της εγκληματικότητας.

Με την ανάπλαση των περιοχών με ουσιαστικές παρεμβάσεις και στόχο την οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική αναγέννησή τους, την επανακατοίκιση των περιοχών, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων, την ενίσχυση των βασικών οικονομικών δραστηριοτήτων (τουρισμός, εμπόριο, βιοτεχνίες), την ενίσχυση της αστικής επιχειρηματικότητας και την προσέλκυση νέων ανταγωνιστικών χρήσεων και λειτουργιών.

•              Στην αξιοποίηση όλων των διατηρητέων κτιρίων

Περισσότερα από 10.000 - 15.000 διατηρητέα κτήρια σε όλη την Ελλάδα, νεοκλασικής αρχιτεκτονικής ή χαρακτηρισμένα μνημεία ή και ιδιαίτερου κάλλους, από τα υπουργεία Πολιτισμού και Περιβάλλοντος, θα πρέπει να γίνουν συνιστώσα του νέου μοντέλου ανάπτυξης.

Αν και είναι πολύ σημαντικό ότι τα διατηρητέα κτίρια και μνημεία προστατεύονται από την κατεδάφιση, δεν έχει απομακρυνθεί ο κίνδυνος ερείπωσης και κατάρρευσης. Για το λόγο αυτό είναι πολύ σημαντικό και θα φροντίσουμε με σωστό προγραμματισμό και ολοκληρωμένο σχεδιασμό για τη διαχείριση, στερέωση, αποκατάσταση και συντήρηση των Διατηρητέων Κτιρίων και Μνημείων.

Απώτερος σκοπός είναι να αποδοθούν στον φυσικό αποδέκτη τους, δηλαδή τους πολίτες που έχουν το δικαίωμα να βιώσουν την κληρονομιά του παρελθόντος και να στηρίξουν το μέλλον τους πάνω σε αυτήν.

Επιπλέον όμως, η ανάδειξη και διάσωση της ιδιαίτερης πολιτιστικής ταυτότητας του τόπου μας είναι δυνατό να δημιουργήσει συνθήκες ανάκαμψης και ανάπτυξης, τόσο της οικονομίας όσο και της κοινωνίας, λειτουργώντας ως αναπτυξιακό μέτρο, ποιοτικά αναβαθμισμένο.

•              Στην ανάδειξη της πολιτιστικής μας κληρονομιάς και σύνδεσή της με τον τουρισμό

Εξαργυρώνουμε μέχρι σήμερα «κληρονομιές». Στο θέατρο, στην ποίηση, στη γλώσσα, στις αρχαιότητες. Όλα επιβιώνουν από μόνα τους χωρίς σοβαρή στήριξη του κράτους. Αν και είναι   όλα απολύτως «εξαγώγιμα».  Προχωράμε σε πολιτικές, τέτοιες που θα υπερβαίνουν τις τρέχουσες τουριστικές χρήσεις αλλά θα κατευθύνονται στη διάχυση του πολιτισμού μας στον κόσμο αλλά και θα επιτρέπουν την  όσμωσή του με τους άλλους πολιτισμούς.

Έχουμε Μνημεία, αρχαία και νεότερα, που δεν είναι καν επισκέψιμα. Θα τα κάνουμε επισκέψιμα, θα τα προβάλλουμε, θα τα διαφημίζουμε, θα τα εντάξουμε στην τουριστική αλυσίδα. 

•              Στην ενεργειακή αναβάθμιση όλων των κτηρίων

Με γνώμονα την ολοκληρωμένη παρέμβαση εξοικονόμησης ενέργειας στον  οικιακό  κτιριακό  τομέα  και  έχοντας  ως  κύριο  στόχο  τη  μείωση  των  ενεργειακών αναγκών  των  κτιρίων,  των  εκπομπών  ρύπων  που  συμβάλλουν  στην  επιδείνωση  του φαινομένου του θερμοκηπίου και την επίτευξη καθαρότερου περιβάλλοντος, προχωράμε και ενισχύουμε προγράμματα όπως το «Εξοικονομώ κατ’ οίκον 2» και τα επεκτείνουμε στις δημόσιες υποδομές, τα δημόσια κτήρια.

Μ’ αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνουμε οικονομία σε πόρους και χρήματα, αλλά ταυτόχρονα και άνοιγμα νέου κύκλου εργασιών, που σημαίνει νέες θέσεις εργασίας και χρήματα στην πραγματική αγορά, με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται.

•              Στην αναβάθμιση-αξιοποίηση ελεύθερων χώρων

Ο κατακερματισμός, η συρρίκνωση και η απαξίωση των περιορισμένων δυστυχώς ελεύθερων χώρων και χώρων πρασίνου είναι δεδομένη, έτσι ώστε η οικειοποίησή τους από τους κατοίκους συνεχώς μειώνεται. Είναι λοιπόν απαραίτητη η προστασία και διαφύλαξη τους καθώς και ο στρατηγικός σχεδιασμός με γνώμονα την ανάπτυξη και αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των κατοίκων.

Η αξιοποίηση αυτών των χώρων οφείλει να είναι τέτοια, που να τους καταστεί χρηστικούς στα παιδιά, τη νεολαία, αλλά και σε μεγαλύτερους. Άρα απαραίτητη προϋπόθεση είναι να οργανωθούν δραστηριότητες τέτοιες που είναι ελκυστικές σε όλα τα κοινωνικά και ηλικιακά στρώματα της γειτονιάς που ζούν στην περιοχή που υπάρχουν αυτοί χώροι, με ταυτόχρονη πρόνοια για την οικονομική εξυπηρέτηση των αναγκών του χώρου. Θα φτιάξουμε λοιπόν μία παιδική χαρά, ένα γήπεδο, ένα μικρό καφενείο, ένα υπαίθριο θέατρο κλπ. Δηλαδή υποδομές που κοστίζουν ελάχιστα, βελτιώνουν την ποιότητα της ζωής και παραλλήλως δημιουργούν εστίες εμπορικής δραστηριότητας, υγιούς και κερδοφόρας. 

•              Στην εισαγωγή της κυκλικής οικονομίας στην παραγωγική ανασυγκρότηση και κυρίως στη διαχείριση των στερεών αποβλήτων

Στην αειφόρο ανάπτυξη μπορεί να ανταποκριθεί και να συμβάλλει η κυκλική οικονομία, που σημαίνει :

– Να φύγουμε από το μοντέλο που κυριαρχεί μέχρι σήμερα και στηρίζεται στο τρίπτυχο «παίρνω – φτιάχνω – απορρίπτω», δηλαδή ένα γραμμικό μοντέλο που κάθε προϊόν αναπόφευκτα φτάνει στο τέλος της ζωής του.

– Ταυτόχρονα, οφείλουμε να ξεκινήσουμε την μετάβαση σε μία κυκλική οικονομία η οποία προϋποθέτει την επαναχρησιμοποίηση, επισκευή, ανανέωση και ανακύκλωση υφιστάμενων υλικών και προϊόντων.

Αυτή η «μετάβαση» απαιτεί τη συμμετοχή και δέσμευση πολλών και διαφορετικών ομάδων ανθρώπων, με πρώτους τους υπεύθυνους χάραξης και υλοποίησης αυτής της πολιτικής, η οποία αναφέρεται:

-Στη σταδιακή αλλαγή της κοινωνικής συνείδησης

-Στην ενίσχυση του ρόλου των καταναλωτών

- Στην εξασφάλιση για τους πολίτες των ωφελειών από τις πραγματοποιούμενες αλλαγές

-Στην αξιοποίηση όλων των εξέλιξεων της τεχνολογίας, της πληροφορίας και επικοινωνίας

-Στην σωστή πρόβλεψη που ενισχύει την αυτοπεποίθηση στις επιχειρήσεις

Έχοντας πλήρη συνείδηση των δυσκολιών που κρύβει αυτή η μετάβαση, αλλά ταυτόχρονα και της αναγκαιότητας, διότι θεωρώ ότι είναι η μόνη λύση για το νέο μοντέλο ανάπτυξης, κοινωνικό και περιβαλλοντολογικό, θα ήθελα να αναφερθώ στη σύνδεση της Κυκλικής οικονομίας με τη διαχείριση Αποβλήτων

Το σύγχρονο υπόδειγμα διαχείρισης των στερεών αποβλήτων σε πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής ηπείρου είναι αυτό, που τα απόβλητα ξαναμπαίνουν στον οικονομικό κύκλο για επαναχρησιμοποίηση. Αυτό ως αποτέλεσμα έχει νέο κύκλο εργασιών και συνεπώς επιπλέον θέσεις εργασίας.

Σ’ αυτή την προσπάθεια καθοριστικό ρόλο έχουν οι Δημοτικές Αρχές, η εκπαίδευση, και οι φορείς των πολιτών. Να αλλάξει αυτό που μέχρι σήμερα είχαμε μάθει ότι “καλός δήμαρχος” είναι αυτός, που μαζεύει επιμελώς τα σκουπίδια και βρίσκει ένα μακρινό μέρος στην πίσω αυλή του γείτονα να τα θάβει. Αυτό το υπόδειγμα, πρέπει να εγκαταλειφθεί.

•              Στην αναβάθμιση δασών, ποταμών, ρεμάτων.

Δάση, ποτάμια, θάλασσες, ιαματικές πηγές και χίλια άλλα αγαθά απροσπέλαστα και αναξιοποίητα. Το «ΝΕΟ ΤΟΠΙΟ» της χώρας πρεσβεύει την  ΑΝΑΠΛΑΣΗ του τοπίου της χώρας. Στην επαναφορά των εννοιών της «αξιοποίησης του υπάρχοντος», της «επισκευής», της «επιδιόρθωσης» και της «επαναχρησιμοποίησης». Σε συνεργασία με τους Δήμους και της Περιφέρειες έχουμε ξεκινήσει αυτήν την προσπάθεια.

•              Στην αξιοποίηση της αγροτικής γης και γενικότερα των φυσικών πλεονεκτημάτων της χώρας έναντι άλλων χωρών (ήλιος-θάλασσα-νησιά-κλπ).

Η ανάπτυξη της αγροτικής παραγωγής και η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της αγροτικής οικονομίας διαμέσου της καλύτερης δυνατής αξιοποίησης της δημόσιας γης που είναι κατάλληλη για αγροτική εκμετάλλευση είναι απαραίτητος πυλώνας της αναπτυξιακής προσπάθειας.

Να δημιουργήσουμε ένα φορέα ο οποίος θα συνενώσει παραγωγικές δυνάμεις κι αξιοποιώντας κάθε διαθέσιμη υποδομή και τεχνογνωσία, θα συμβάλλει καθοριστικά μέσω των δυνατοτήτων της κοινωνικής οικονομίας, στην επιτυχία αυτής της προσπάθειας.

Ενδεικτικά στο «κεφάλαιο» αυτού του φορέα θα μπορούσαν συμμετέχουν: το δημόσιο, οι φορείς τις τοπικής αυτοδιοίκησης, η Εκκλησία, ιδιώτες,

- με τις ανεκμετάλλευτες εκτάσεις που μπορεί να διαθέσει ο καθένας,

- με την επιστημονική και τεχνική υποστήριξη και στόχο τη διατήρηση και δημιουργία βιώσιμων αγροτικών εκμεταλλεύσεων και  βελτίωση της απόδοσής τους   

- με την ανάληψη κατάλληλων επενδυτικών πρωτοβουλιών και την εισαγωγή σύγχρονης τεχνολογίας και σύγχρονων πρακτικών διαχείρισης.

- με την υποστήριξη των αγροτών σε θέματα αποδοτικής διαχείρισης της γης και του εξοπλισμού και τη διευκόλυνση της εγκατάστασης νέων αγροτών σε παραγωγικά αποδοτικές αγροτικές εκτάσεις.

- με τη διάθεση κινητών και ακινήτων σε πιλοτικά συνεργατικά σχήματα και νέους αγρότες για την ανάπτυξη βιώσιμων αγροτικών εκμεταλλεύσεων.

- με την ενίσχυση και υποστήριξη κάθε δραστηριότητας που συμβάλλει στην ανάπτυξη της αγροτικής οικονομίας.

΄Ήδη από την εποχή του Ιπποκράτη η Επιστήμη ασχολείται συστηματικά με την ανάγκη προστασίας του φυσικού περιβάλλοντος για την διατήρηση του οικοσυστήματος και την ποιότητα ζωής του ανθρώπου. Σήμερα πλέον η περιβαλλοντική ατζέντα είναι αυτονόητο και αναπόσπαστο μέρος της διεθνούς πολιτικής, επιστημονικής και της οικονομικής ατζέντας  και πλήθος οργανισμών μελετούν εξειδικευμένα το περιβάλλον και τις μεθόδους προστασίας του.

Περιφερειακό Κεντρικής Μακεδονίας 27.3.2018

Πάνελ: Διασυνοριακή Ανάπτυξη και Διαβαλκανική Συνεργασία

Ομιλία της υφυπουργού Οικονομικών Κατερίνας Παπανάτσιου

Κυρίες και κύριοι,

Μετά από τα τόσα σημαντικά που εξήγγειλαν ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ο κ. Σπίρτζης, και ο αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης, ο κ. Δραγασάκης, μπορώ να πω και εγώ ότι τα Βαλκάνια αποτελούν ένα πολυσήμαντο γεωγραφικό σταυροδρόμι με πολυδιάστατα οφέλη από άποψη οικονομίας.

Οι οικονομικές και εμπορικές σχέσεις της χώρας μας με τις βαλκανικές χώρες απέκτησαν νέα δυναμική από τη δεκαετία του 1990. Και βεβαίως ακόμη περισσότερο με την ένταξη της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2007, της Κροατίας το 2013 και της σταθερής ευρωπαϊκής προοπτικής των χωρών των δυτικών Βαλκανίων. Πολλές ελληνικές επιχειρήσεις από όλους τους κλάδους επέκτειναν την δραστηριότητά τους ή και την παραγωγή τους στις γειτονικές χώρες. Οι κοινοί ιστορικοί και πολιτιστικοί δεσμοί συνέβαλλαν ώστε αυτό να γίνει με επιτυχημένο τρόπο. Κίνητρα για τις ελληνικές επιχειρήσεις ήταν οι ευκαιρίες για αύξηση των πωλήσεών τους αλλά και το χαμηλότερο εργατικό κόστος στο κομμάτι της παραγωγής. Κάποιοι προσπάθησαν και προσπαθούν να επωφεληθούν με καταχρηστικό τρόπο από την ευνοϊκότερη φορολογία ορισμένων από αυτές τις χώρες.

Οι ελληνικές τράπεζες απέκτησαν σημαντικό μερίδιο της αγοράς σε πολλές βαλκανικές χώρες και αποτέλεσαν εφαλτήριο για την ανάπτυξη των δραστηριοτήτων και άλλων ελληνικών επιχειρήσεων.

Η δημοσιονομική, οικονομική και τραπεζική κρίση που έπληξε την χώρα μας το 2009 είχε ανάμεικτα αποτελέσματα στη σχέση αυτή. Κατ’ αρχήν οι ελληνικές τράπεζες υποχρεώθηκαν να αναδιπλωθούν ή και να αποχωρήσουν σταδιακά από αυτές τις αγορές. Σε ορισμένες περιπτώσεις η επέκταση επιχειρήσεων εκτός τραπεζικού τομέα ανακόπηκε λόγω των δυσκολιών υποστήριξης των δραστηριοτήτων αυτών από τις μητρικές επιχειρήσεις στην Ελλάδα. Σε άλλες περιπτώσεις οι δραστηριότητες στο εξωτερικό στήριξαν την μητρική επιχείρηση και μπόρεσε να αντιμετωπίσει καλύτερα τις συνέπειες της ύφεσης στην Ελλάδα.

Καθώς η κατάσταση στη χώρα μας έχει πλέον σταθεροποιηθεί και έχουμε επιστρέψει σε αναπτυξιακούς ρυθμούς, ρυθμούς που θα φτάσουν το 2,5% φέτος και του χρόνου, οι ελληνικές επιχειρήσεις θα μπορέσουν σταδιακά να ανανεώσουν την παρουσία και το δυναμισμό τους στις γειτονικές χώρες.

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να πούμε ορισμένα πράγματα στο φορολογικό κομμάτι. Κατ’ αρχήν η σύσφιξη και προώθηση των οικονομικών σχέσεων στον ευρύτερο χώρο των Βαλκανίων, επιτυγχάνεται και με τη σύναψη διμερών Συμβάσεων Αποφυγής Διπλής Φορολογίας Εισοδήματος. Ειδικότερα, η χώρα μας έχει συνάψει τέτοιες Συμβάσεις με την Αλβανία, τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, τη Βουλγαρία, την Κροατία, τη Ρουμανία, τη Σερβία και τη Σλοβενία, με απώτερο σκοπό την εξάλειψη της διπλής φορολογίας των φυσικών και νομικών προσώπων, τη συνεργασία των φορολογικών αρχών για την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής, τη δυνατότητα ανταλλαγής πληροφοριών, καθώς και την καθιέρωση ενός σταθερού φορολογικού συστήματος, το οποίο ουσιαστικά διευκολύνει την προώθηση των επενδύσεων και ενισχύει την ανάπτυξη των οικονομικών σχέσεων. Συνεπώς οι ελληνικές κυβερνήσεις σε συνεργασία με αυτές των γειτονικών χωρών έχουν δημιουργήσει το πλέγμα των φορολογικών συμφωνιών που απαιτείται για την ανάπτυξη των διμερών σχέσεων και επενδύσεων.

Από την άλλη πλευρά, ένα σημαντικό ζήτημα είναι η δημιουργία συνθηκών αθέμιτου ανταγωνισμού από τη μετεγκατάσταση ελληνικών επιχειρήσεων σε γειτονικές χώρες χαμηλού κόστους και ευνοϊκότερου φορολογικού καθεστώτος.

Είναι ένα θέμα που συζητήσαμε στη Φορολογική Ημερίδα στις αρχές Οκτωβρίου και βλέπω πολλούς σήμερα που ήσασταν τότε και εκεί. Και έχουν γίνει πολλά πράγματα ακόμη και στο διάστημα των έξι μηνών που έχουν περάσει από τότε, που θα πω αναλυτικότερα στη συνέχεια.

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε, όπως όλοι γνωρίζουμε καλά, δεν είναι η πραγματική μεταφορά έδρας και δραστηριότητας λόγω της ευνοϊκότερης φορολογίας αλλά η εικονική μεταφορά της επιχείρησης.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, το 80% των επιχειρήσεων ελληνικών συμφερόντων που ιδρύθηκαν σε γειτονικές χώρες είναι καθαρά εικονικές. Είναι εταιρείες-σφραγίδες, εταιρείες που έχουν μόνο ΑΦΜ. Ούτε καν εταιρείες που έχουν μεταφέρει ένα μέρος της δραστηριότητας αλλού και ένα μέρος κράτησαν εδώ. Είναι εταιρείες χωρίς προσωπικό και χωρίς καμία πραγματική δραστηριότητα. 

Πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι μια ελληνική επιχείρηση που έχει μεταφέρει την έδρα της στο εξωτερικό αλλά είτε με σχέση μητρικής-θυγατρικής είτε με σχέση κεντρικού υποκαταστήματος έχει κρατήσει τη δραστηριότητα στην Ελλάδα φορολογείται για αυτή τη δραστηριότητα στην Ελλάδα. Πρακτικές για πλασματική μεταφορά κόστους της μητρικής ή του κεντρικού προς τη θυγατρική ή το υποκατάστημα μέσω διαφόρων τεχνασμάτων δεν αναγνωρίζονται από τις ελληνικές αρχές και χαρακτηρίζονται εικονικές από το έλεγχο. Τέτοιες πρακτικές είναι παράνομες είτε το γνωρίζουν είτε όχι οι επιχειρηματίες στους οποίους προσφέρονται αυτές οι υπηρεσίες. Και πρέπει να σταματήσουν όχι μόνο για λόγους δημοσιονομικούς αλλά και για τη διασφάλιση ίσων όρων ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρήσεων.

Με τη Βουλγαρία ειδικά υπάρχει παλιότερη διμερής συμφωνία από «εκσυγχρονιστική κυβέρνηση» που αφήνει παράθυρο για την κατάχρηση της μεταφοράς έδρας. Συνεργαζόμαστε στενά με τη γειτονική χώρα, τόσο το υπουργείο Οικονομικών όσο και η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων για να κλείσει αυτό το παράθυρο με τρόπο που να ικανοποιούνται και οι δύο πλευρές. Άλλωστε το διεθνές δίκαιο και οι συμφωνίες σε επίπεδο διεθνών οργανισμών, όπως ο ΟΟΣΑ, αναγνωρίζουν την ανάγκη χρήσης της εσωτερικής αντικαταχρηστικής νομοθεσίας για τέτοιες περιπτώσεις.

Σε πρακτικό επίπεδο, οι φυσικοί έλεγχοι έχουν αυξηθεί στα σύνορα και μέσα από αυτά ενώ το σύστημα ανάλυσης κινδύνου φοροδιαφυγής έχει ενισχυθεί ώστε να γίνονται στοχευμένοι έλεγχοι με αποτελέσματα.

Συγκεκριμένα, το Τελωνείο Σερρών και η ΔΟΥ Σερρών πραγματοποιούν από κοινού από 1/10/2016, στην οδική αρτηρία του Προμαχώνα Σερρών, καταγραφή των συνοδευτικών παραστατικών (CMR, τιμολόγια κ.α.) που καλύπτουν τη διακίνηση με φορτηγά οχήματα (δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης), των αγαθών που εισέρχονται και εξέρχονται από τη χώρα μας. Εφόσον κατά την καταγραφή των στοιχείων των φορτηγών οχημάτων προκύπτουν ευρήματα ή υπόνοιες πραγματοποίησης παράνομης διακίνησης, αυτά αξιολογούνται για την πραγματοποίηση ελέγχων.

Οι συνολικοί έλεγχοι που διενεργήθηκαν από το Τελωνείο Σερρών και το Γραφείο Κινητής Ομάδας Ελέγχου διαπίστωσαν 309 παραβάσεις σε 6.666 ελέγχους το 2017.

Για την ενίσχυση των ελέγχων, προχωρήσαμε στην τοποθέτηση ενός σαρωτή τεχνολογίας ακτινών Χ στο μεγαλύτερο λιμάνι της βόρειας Ελλάδας και, πιο συγκεκριμένα, στο Α΄ Τελωνείο Θεσσαλονίκης. Επιπλέον, στο Τελωνειακό κλιμάκιο του Προμαχώνα τοποθετήθηκε ήδη από τα τέλη του περασμένου έτους άλλος αυτοκινούμενος σαρωτής, ενώ παράλληλα βρίσκεται από καιρό σε λειτουργία γεφυροπλάστιγγα για τη ζύγιση των φορτηγών που εισέρχονται στο ελληνικό έδαφος. Στα δύο αυτά τελωνεία έγιναν από το Δεκέμβριο του 2017 έως σήμερα 358 έλεγχοι με ακτίνες X.

Η ελληνική κυβέρνηση και οι φορολογικές αρχές βρίσκονται σε στενή συνεργασία με τη Βουλγαρία ώστε να βρεθούν λύσεις σε μια σειρά θεμάτων τόσο για την εικονική μεταφορά έδρας όσο και για το λαθρεμπόριο και τη φοροδιαφυγή.

Σε συναντήσεις αντιπροσωπειών των δύο πλευρών έχει γίνει πολύ σημαντική πρόοδος σε θέματα διοικητικής συνεργασίας και της ανταλλαγής πληροφοριών, ιδιαίτερα στο ζήτημα της κατάχρησης του τελωνειακού καθεστώτος 42 στον τομέα του ΦΠΑ. Δηλαδή τη διαδικασία εισαγωγής αγαθών από τρίτη χώρα, με άμεση αποστολή σε άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Εδώ μπορώ να πω ότι ήδη ξεκινήσαμε και διαβιβάσαμε στη βουλγαρική πλευρά τα στοιχεία των διασαφήσεων εισαγωγής που αφορούν το άρθρο 42 και αφορούν το Δεκέμβρη του 2017. Ήταν μια καλή κίνηση από την πλευρά τη δική μας προς τη γείτονα χώρα.

Επίσης έχουμε κάνει συμφωνίες διοικητικές για την ανταλλαγή πληροφοριών απευθείας μεταξύ υπαλλήλων των δύο χωρών για να μειώσουμε έτσι το χρόνο ελέγχου και επίσης χαμηλώνουμε το όριο για την αποστολή αιτημάτων μεταξύ των δύο χωρών από τις 15.000 στις 5.000 ευρώ.

Κυρίες και κύριοι,

Οι πολιτικές μας δικαιώθηκαν γιατί πέτυχαν ταυτόχρονα τον τριπλό στόχο της προστασίας των αδύναμων στρωμάτων, της αποκατάστασης της δημοσιονομικής αξιοπιστίας της χώρας και της επιστροφής στην ανάπτυξη. Πολλοί θεωρούσαν ότι αυτοί οι στόχοι ήταν ασύμβατοι. Αποδείξαμε το αντίθετο. Βεβαίως θέλουμε ακόμη περισσότερη δουλειά, ταχύτερη ανάκαμψη προκειμένου να καλυφθεί το έδαφος από τη χαμένη πενταετία 2009-2014. Δίνουμε τη βαρύτητα που πρέπει στη σχέση μας με τα Βαλκάνια. Εμείς αποφασίζουμε για τις τύχες μας. Η ελληνική οικονομία έχει πλέον σταθεροποιηθεί και μπορούμε να κοιτούμε το μέλλον με συγκρατημένη αισιοδοξία.

Σημεία ομιλίας Υπ.Εργασίας Ε.Αχτσιόγλου, στο 11ο Περιφερειακό Συνέδριο για την Παραγωγική Ανασυγκρότηση στη Θεσσαλονίκη

Ανασυγκρότηση της Κεντρικής Μακεδονίας, στη Θεσσαλονίκη.

Υπογραμμίζοντας ότι η οικονομία έχει επιστρέψει σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης και καταγράφεται μείωση της ανεργίας, επισήμανε ότι πρέπει να τεθούν «τα θεμέλια για μια βιώσιμη και κοινωνικά δίκαιη ανάπτυξη. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου μοντέλου ανάπτυξης φέρει ως υποχρέωση την αξιοπρεπή εργασία. Για τον λόγο αυτό νομοθετήσαμε την επαναφορά, τον Αύγουστο του 2018, των δύο βασικών αρχών των συλλογικών διαπραγματεύσεων, της επεκτασιμότητας και της αρχής της ευνοϊκότερης ρύθμισης, οι οποίες είχαν ανασταλεί την περίοδο της κρίσης».

«Δίκαιη ανάπτυξη με 586 ευρώ κατώτατο μισθό δεν γίνεται. Άρα δεν μπορεί παρά να είναι κύρια προτεραιότητα της κυβέρνησης αυτής η αύξηση του κατώτατου μισθού», τόνισε η Υπουργός Εργασίας και πρόσθεσε ότι «ο τρόπος που αντιμετωπίστηκε η κρίση μέσω της συμπίεσης των μισθών και των εργατικών δικαιωμάτων όχι απλά ήταν κοινωνικά άδικος αλλά και οικονομικά αναποτελεσματικός». Η ανάπτυξη, σημείωσε, «δεν μπορεί παρά να στηρίζεται σε θέσεις εργασίας οι οποίες θα είναι καλά αμειβόμενες και αυτό προϋποθέτει έναν καλύτερο κατώτατο μισθό, προϋποθέτει συλλογικές συμβάσεις εργασίας για να μπορούν να βελτιώνονται οι μισθοί, καθώς προχωράμε από επίπεδο σε επίπεδο. Προϋποθέτει, επίσης, επένδυση στην καινοτομία, στο ανθρώπινο δυναμικό, στις νέες τεχνολογίες. Με την έξοδο από το πρόγραμμα θα είμαστε σε θέση πια να δρομολογήσουμε και την αύξηση του κατώτατου μισθού η οποία θα γίνει με Υπουργική Απόφαση. Προφανώς χρειάζεται μελέτη, τεχνικά ήδη έχουμε ξεκινήσει αυτή τη μελέτη».

Αναφερόμενη στην αλλαγή της αρχιτεκτονικής του προστίμου για την αδήλωτη εργασία και στη σύνδεσή του με την πρόσληψη του εργαζόμενου, υπογράμμισε ότι αποτελεί μία ακόμη πρωτοβουλία για την καταπολέμηση της παραβατικότητας στην αγορά εργασίας η οποία ενισχύει τη θέση των εργαζομένων, καθώς από την εισπρακτική λογική περνάμε στην απόδοση δικαιοσύνης στον εργαζόμενο που δούλευε αδήλωτος.

«Με τη διάταξη που σχεδιάζουμε δίνουμε τη δυνατότητα έκπτωσης στο πρόστιμο σε περίπτωση πρόσληψης από την επιχείρηση του εργαζόμενου που βρέθηκε αδήλωτος. Η μείωση θα είναι κλιμακωτή ανάλογα με τη διάρκεια της πρόσληψης. Επιπλέον, δίνουμε κίνητρο στον αδήλωτο εργαζόμενο να απευθυνθεί στην επιθεώρηση εργασίας και να προχωρήσει σε καταγγελία καθώς προβλέπεται και αναδρομική καταβολή ενσήμων. Επίσης, ο εργοδότης που έχει ήδη εντοπιστεί με αδήλωτο εργαζόμενο θα γνωρίζει ότι το ύψος του προστίμου πολλαπλασιάζεται αν εντοπιστεί ξανά να απασχολεί αδήλωτο εργαζόμενο», τόνισε η κ. Αχτσιόγλου.

Ομιλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη στο 11^ο Περιφερειακό Συνέδριο Για Την Παραγωγική Ανασυγκρότηση: «Κεντρική Μακεδονία: Πόλος Ανάπτυξης - Πύλη Συνεργασίας» στη συνεδρία με θέμα: «Μεγάλα Έργα, Υποδομές και Μεταφορικά Δίκτυα»

Σεβασμιώτατε, αγαπητές Φίλες και Φίλοι, να ευχαριστήσουμε την Περιφέρεια για την πρόσκληση και για τη διοργάνωση του Αναπτυξιακού Συνεδρίου, αλλά και για τη συνεργασία.

Να ευχαριστήσουμε και τον Περιφερειάρχη και τους Αντιπεριφερειάρχες, την Περιφέρεια γενικά ως θεσμό για τη σημερινή διοργάνωση, που αποσκοπεί, στο να συζητήσουμε, για το ποιο είναι το σχέδιο, να δεσμευτούμε όλοι, να ανταλλάξουμε τις απόψεις μας και τις προτάσεις μας, αλλά να έχουμε και έναν απολύτως δημοκρατικό προγραμματισμό σε όλους τους τομείς, σε όλα τα πεδία, και κυρίως, σε αυτά που ενδιαφέρουν περισσότερο. Μέσα σε αυτά, είναι και οι Υποδομές και οι Μεταφορές και τα κοινωνικά έργα υποδομής.

Ακούγοντας πριν λίγο τον Αλέκο Φλαμπουράρη και γενικά παρακολουθώντας τις συνεδρίες, μπορούμε να βγάλουμε ένα ασφαλές συμπέρασμα, ότι το πλαίσιο για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας, αυτό που εμείς λέμε Δίκαιη Ανάπτυξη, η ολιστική θεωρία που ανέφερε πριν, να δούμε τη χώρα σαν μία πόλη, -το είπε έτσι σχηματικά-, σημαίνει δύο πράγματα:

Το πρώτο είναι η εγκατάλειψη του μοντέλου που υιοθετήθηκε μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, δηλαδή την ανάπτυξη του διπόλου Αθήνας – Θεσσαλονίκης. Και πρέπει να δούμε τα κακά αυτού του μοντέλου που επιλέχθηκε. Θα δούμε και τα καλά. Αλλά πρέπει να δούμε και τα κακά, για να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα και βέβαια, το τέλος μιας παλαιοκομματικής λειτουργίας, ή μιας συγκεντρωτικής λειτουργίας, που δεν επέτρεπε να έχουμε έναν σοβαρό σχεδιασμό σαν χώρα όλες αυτές τις δεκαετίες.

Θεωρώ λοιπόν, ξεκινώντας από το δεύτερο, ότι είχαμε ένα έλλειμμα και στο σχεδιασμό, αλλά και στις δομές σχεδιασμού. Όλες αυτές τις δεκαετίες δεν υπήρχε ούτε ένα τμήμα στο Υπουργείο, για να μπορούμε να πούμε, ότι είχαμε στρατηγικό σχεδιασμό για τις Υποδομές της χώρας,  ή, ένα αντίστοιχο τμήμα για τις Συνδυασμένες Μεταφορές.

Αυτό έχει την εξήγησή του. Έχει, γιατί διευκολύνονταν ο εκάστοτε υπουργός να έρχεται σε μία διαπραγμάτευση, είτε με το εκλογικό σώμα, είτε με τον Περιφερειάρχη και με τους Δημάρχους μιας παλιάς αντίληψης, να εξυπηρετούνται δηλαδή οι δικοί του Δήμαρχοι, οι δικοί του Περιφερειάρχες, εκεί που ψηφιζόταν ο υπουργός ή και η εκάστοτε κυβέρνηση. Αυτό όμως δεν μας επέστρεψε να έχουμε έναν σχεδιασμό στο τι χρειάζεται η χώρα. Είναι αντιληπτό και από το πάνελ και από τη συμμετοχή, ότι έχουμε την ωριμότητα πλέον σαν κοινωνία, τέτοιου είδους λειτουργίες, να τις ξεπεράσουμε. Για αυτό και η συνεργασία μας με την Περιφέρεια, με τον Αποστόλη Τζιτζικώστα, με τους Δημάρχους,  είναι πραγματικά υποδειγματική. Και για αυτό πρέπει να το πούμε. Ακόμη και όταν υπάρχουν διαφορετικές απόψεις, διαφορετικές αντιλήψεις, διαφορετικές εκδοχές, είναι πολύ σημαντικό να υπάρχει το τραπέζι που θα καθίσουμε να συζητήσουμε όλοι μαζί, ξεπερνώντας πάρα πολλά που υπήρχαν στο παρελθόν και να βρούμε λύσεις προς όφελος της χώρας και της τοπικής κοινωνίας.

Το δεύτερο που έλειπε, είναι οι κοινωνικές υποδομές. Το είπε και ο Αντιπεριφερειάρχης πριν. Είχαμε πολύ μεγάλο έλλειμμα και έχουμε μεγάλο έλλειμμα, το οποίο γίνεται ακόμη μεγαλύτερο με την κλιματική αλλαγή, - είναι ο Σωκράτης Φάμελλος εδώ, είναι ειδικότερος για να τα πει,- σε σχέση με την αντιπλημμυρική προστασία της χώρας και όχι μόνο. Αυτός είναι και ο λόγος που έλειπαν ή καταργήθηκαν δομές που υπήρχαν. Για αυτό είμαστε και περήφανοι, που στο νέο Οργανισμό του Υπουργείου για πρώτη φορά ιδρύονται δύο Γενικές Διευθύνσεις Στρατηγικού Σχεδιασμού: Μία για τις Συνδυασμένες Μεταφορές και μία για τις Υποδομές. Άρα να μη μπορεί ο κ. Σπίρτζης να έρχεται σε μία διαπραγμάτευση, για να κάνει έργα στην εκλογική του Περιφέρεια, αλλά εκεί που έχει ανάγκη η χώρα.

Το δεύτερο, είναι, ότι ιδρύονται δύο νέες δομές στη Θεσσαλονίκη, που η μία είχε καταργηθεί και η άλλη δεν υπήρχε ποτέ. Η μία είναι η Διεύθυνση Φυσικών Καταστροφών για τη Βόρεια Ελλάδα, - είναι εδώ και αρκετά στελέχη της από το παρελθόν,-  όπως και η Διεύθυνση Απαλλοτριώσεων Βορείου Ελλάδας, τόσο για να συνδράμει στους Δήμους και στην Περιφέρεια για τις απαλλοτριώσεις, για να γίνονται πιο γρήγορα, αλλά και για να κάνει μία δουλειά που δεν έχει γίνει ποτέ στη χώρα. Να καταγράψει δηλαδή τι έχει απαλλοτριωθεί, σε ποιες τιμές, τι έχει μείνει. Ένας τεράστιος πλούτος,  που ούτε αυτόν, στοιχειωδώς δεν έχουμε τις δομές να ξέρουμε, για να μη συνεχιστεί και το πάρτι στις απαλλοτριώσεις, που σε γενικές γραμμές το ξέρουμε πάρα πολύ καλά.

Το τρίτο που θα μπορούσαμε να συζητήσουμε, έχει να κάνει με το θεσμικό πλαίσιο για τη διαφάνεια, για τη μείωση της γραφειοκρατίας, για το πώς ξεπερνάμε εμπόδια που υπήρχαν στο παρελθόν, για τα οποία, ήδη έχουν θεσμοθετηθεί ή λειτουργούν νέα συστήματα, όπως αυτά των ηλεκτρονικών διαγωνισμών, όπως το θεσμικό πλαίσιο που απαγορεύει να κάνουμε ένα έργο, αν δεν έχουν συντελεστεί οι απαλλοτριώσεις ή οι αρχαιολογικές εργασίες. Να βγει ένας διαγωνισμός παραχώρησης ή σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, όπως είχαν βγει παλιά οι αυτοκινητόδρομοι, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα κοινωνικά κριτήρια, το πού μπορεί ο πολίτης κάθε φορά να αντέξει, για να χρησιμοποιεί αυτές τις υποδομές. Αυτά λοιπόν είναι θέματα που έχουν ήδη προχωρήσει σε θεσμικό επίπεδο και για αυτό είμαστε πάρα πολύ περήφανοι.

Επειδή σε τέτοιες συνεδρίες, μετά το πλαίσιο που συζητήθηκε, πρέπει να δούμε και πως το εφαρμόζουμε, πως το εξειδικεύουμε.  Εμείς θα μπούμε στον κόπο και να κάνουμε τις προτάσεις μας, για να τοποθετηθείτε και να βγουν στο τέλος συμπεράσματα, αλλά και να κάνουμε, με την ευκαιρία, έναν μικρό απολογισμό, μία λογοδοσία, τι έχουμε κάνει όλον αυτό τον καιρό.

Θεωρώ λοιπόν, ότι στην Κεντρική Μακεδονία είναι μακρύς ο κατάλογος αυτών που έχουμε κάνει.

Αξίζει τον κόπο να πούμε, ότι μετά από 60 χρόνια, η χώρα ολοκλήρωσε την οδική σύνδεση Αθήνας - Θεσσαλονίκης. Μπορούμε να πανηγυρίζουμε, αλλά δεν πρέπει να είμαστε ευτυχισμένοι που κάναμε 60 χρόνια. Είναι όμως ένα έργο που το χαιρόμαστε όλοι όποτε το χρησιμοποιούμε.

Αξίζει τον κόπο να πούμε, ότι τελειώσαμε επιτέλους με κάτι που μας βασάνιζε πάρα πολύ και ήταν τα έργα στον Κρατικό Αερολιμένα Θεσσαλονίκης. Βλέπετε τα στοιχεία του έργου. Είχε γίνει μεγάλη συζήτηση, για το εάν πρέπει να γίνουν αυτά τα έργα ή  όχι. Πιστεύω ότι δικαιωθήκαμε με την επιλογή που κάναμε: Να τρέξει το έργο, να μη διακινδυνεύσουμε να επιστρέψουμε πίσω χρήματα και η Θεσσαλονίκη, μέχρι το τέλος του χρόνου, να μπορεί να έχει ένα αεροδρόμιο σύγχρονο, όχι με υποδομή από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Να μπορεί να  έχει 25 προσγειώσεις και απογειώσεις την ώρα. Το έργο έγινε πολύ πιο γρήγορα από ότι είχαμε δεσμευτεί. Εδώ βλέπετε μερικές φωτογραφίες από το έργο. Αυτή τη στιγμή δοκιμάζεται η αντοχή του αεροδιαδρόμου που είναι μέσα στη θάλασσα, για να μην έχουμε κακοτεχνίες και κατολισθήσεις.

Και πάμε στο φοβερό έργο, είναι κάτι σαν τον Λευκό Πύργο για τη Θεσσαλονίκη, στο μετρό. Το μέτρο είναι ένα έργο, που οι συνάδελφοί μου όταν ανέλαβα το Υπουργείο μου έλεγαν για το μετρό της Θεσσαλονίκης: «όλα θα τα καταφέρεις, εκτός από αυτό».

Για να κάνουμε μία ανασκόπηση. Είχαμε μία κοινωνία στην πόλη διαιρεμένη. Οι μισοί ήθελαν να βγάλουμε τα αρχαία και να τα πάμε αλλού και να τα ξαναβάλουμε μετά. Οι άλλοι μισοί ήθελαν να μείνουν. Θα θυμάστε πολύ καλά. Το έργο ολοκληρώνεται και η επέκταση για Καλαμαριά, μέσα στο 2019.

Πιστεύουμε ότι βρήκαμε τη βέλτιστη λύση για το σταθμό Βενιζέλου. Μπορεί να φέρει μία μικρή καθυστέρηση, αλλά επιτέλους, θα τιμήσουμε και τις σύγχρονες υποδομές και την πολιτιστική κληρονομιά που αποκαλύφθηκε. Για να αρχίσει να εξοικειώνεται ο κάθε πολίτης με το μετρό, αλλά και με την πολιτιστική κληρονομιά που βρέθηκε επ' ευκαιρία του έργου του μετρό, σε λίγο καιρό, θα ανοίξουν οι σταθμοί που είναι έτοιμοι και σε συνεργασία με τις αρχαιολογικές υπηρεσίες θα γίνει μία επίδειξη των ευρημάτων, που έχουν βρεθεί σε αυτά τα έργα. Είναι πολύ σημαντικό.

Βλέπετε στις διαφάνειες, το αμαξοστάσιο, τον σταθμό Ευκλείδη, Νέα Ελβετία, Παπάφη, το Σιντριβάνι... Είναι μία εικόνα τελείως διαφορετική από αυτή που υπήρχε πριν από δύο, δυόμιση χρόνια, τότε, που το έργο ήταν για τέσσερα, πέντε χρόνια εγκαταλειμμένο.

Μας φτάνει αυτό;

Η άποψή μου είναι ότι δεν μας φτάνει. Εδώ βλέπετε, την επέκταση προς Καλαμαριά. Έχουμε ήδη προχωρήσει τις εργασίες πολιτικού μηχανικού και σε πολύ μεγάλο βαθμό και των σηράγγων. Δεν μας φτάνει. Και για αυτό σήμερα, θα ήθελα να παρουσιάσουμε την πρόταση για τους νέους σταθμούς της επέκτασης του μετρό στις Δυτικές Συνοικίες. Και να ξεκινήσει στη συνέχεια, η διαβούλευση για τις επόμενες 20 μέρες, ένα μήνα, με τους δημάρχους, ώστε να προχωρήσει πραγματικά και να γίνουν οι πρόδρομες εργασίες τόσο για τους σταθμούς προς τις Δυτικές Συνοικίες, όσο και προς το αεροδρόμιο.

Εδώ θα δείτε τους σταθμούς που προτείνονται στην επέκταση για τις Δυτικές Συνοικίες. Γενικότερα στις Δυτικές Συνοικίες υπήρχε ένας αποκλεισμός και πιστεύουμε, ότι ο αποκλεισμός αυτός και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, για τις Δυτικές Συνοικίες ήτανε κάτι...  Είχαν πρόβλημα με τις Δυτικές Συνοικίες...

Δεν ήθελαν ούτε μεταφορές, ούτε καθαρό περιβάλλον. Δεν θέλανε πάρα πολλά πράγματα.

Πιστεύω, ότι όλοι έχουμε χρέος, αυτό, να το αντιστρέψουμε. Και στις Δυτικές Συνοικίες Θεσσαλονίκης και στις Δυτικές Συνοικίες της Αθήνας.

Έχουν ήδη γίνει οι εργασίες που πρέπει από την «Αττικό Μετρό». Θα ήθελα να συγχαρώ και τη Διοίκηση και τα στελέχη της «Αττικό Μετρό» τόσο για το κυρίως έργο, για την επέκταση προς Καλαμαριά, όσο και για τα νέα έργα που έρχονται. Υπολογίζουμε, ότι η επέκταση στις Δυτικές Συνοικίες θα μεταφέρει σχεδόν ένα εκατομμύριο πολίτες καθημερινά. Άρα, καταλαβαίνετε την αναγκαιότητα, την πνοή, την ανάσα που θα πάρει η πόλη. Και βέβαια, το επόμενο θα είναι η επέκταση προς το αεροδρόμιο, όπου ένα μέρος θα είναι υπέργειο. 

Εδώ μπορούμε να δούμε τις ακριβείς θέσεις που προτείνει η «Αττικό Μετρό» για έναν-έναν τους σταθμούς. Εγώ, αυτό που θέλω να εγγυηθώ στην «Αττικό Μετρό» και να την παροτρύνουμε όλοι μαζί, είναι, αυτούς που έχει στο χάρτη ως μελλοντικούς σταθμούς, να τους εντάξει τώρα στο έργο των πρόδρομων εργασιών. Γιατί είναι κρίσιμες εγκαταστάσεις νοσοκομείων οι οποίες πρέπει να καλυφθούν. Και επομένως, θα πέσει στις πλάτες και του Υπουργείου Ανάπτυξης και του Υπουργείου Υποδομών να βρουν τη χρηματοδότηση για αυτούς τους «πράσινους» σταθμούς, που λέτε, ότι είναι μελλοντικοί. Καλό είναι, να είναι τώρα. Να μπούνε τώρα στην εργολαβία των πρόδρομων εργασιών.

Δεν είναι ανάγκη να παρουσιάσω τώρα έναν- έναν τους σταθμούς. Θα τους δώσετε φαντάζομαι στους Δημάρχους και στην Περιφέρεια για να γίνουν τα απαραίτητα σχόλια.

Εδώ βλέπετε το πλάνο της βασικής γραμμής του μετρό, της επέκτασης για Καλαμαριά και της επέκτασης που ξεκινάμε τώρα, τις πρόδρομες εργασίες προς τις Δυτικές Συνοικίες. Ορίστε… έβγαλαν και μεροκάματο οι δημοσιογράφοι, γιατί τα άλλα τα έχουμε συζητήσει πολλές φορές.

Στο αμέσως επόμενο διάστημα δημοπρατείται το «Θέρμη - Γαλάτιστα». Πάμε στις οδικές υποδομές, πάμε στην Εγνατία, στον φίλο μου τον Α. Αντωνούδη. Δημοπρατείται η σύνδεση της έκτης προβλήτας με την ΠΑΘΕ, στο τέλος Οκτωβρίου θα είναι έτοιμες οι μελέτες. Δημοπρατείται σε τέσσερις μήνες ο κ κόμβος Λαγκαδά και τέλος, σε τρεις μήνες δημοπρατείται η ολοκλήρωση του τελευταίου τμήματος του δρόμου «Μουδανιά - Ποτίδαια», που το ανέφερε πριν και ο Αντιπεριφερειάρχης . Και εκεί είναι η  ευθύνη όλων μας στο πώς γίνονται οι δημόσιες υποδομές. Για ένα χιλιόμετρο, και το έργο που έκανε η Περιφέρεια και το έργο που έκανε το Υπουργείο, δημιουργεί έναν λαιμό, με καθυστέρηση, λόγω των απαλλοτριώσεων. Θεωρώ, ότι θα τα ξεπεράσουμε αυτά μέσα στο καλοκαίρι, για να μπορέσουμε επιτέλους, η Θεσσαλονίκη με τη Χαλκιδική, να έχουν τις συνδέσεις που πρέπει. Από τις συζητήσεις που έγιναν χθες, υπάρχει αναγκαιότητα για να βελτιωθούν -τουλάχιστον όσον αφορά την οδική ασφάλεια αλλά και την υποδομή-, οι είσοδοι της χώρας.

Oι δρόμοι από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τους  Ευζώνους και τον Προμαχώνα, θα ενταχθούν στο μεγάλο πρόγραμμα που θα τρέξει η Εγνατία για την οδική ασφάλεια, για όλη την Ελλάδα, που είναι ύψους 500 εκατομμυρίων.

Για να κάνουμε λοιπόν, μία παρουσίαση των έργων της Εγνατίας: Είναι ο κάθετος άξονας «Μουδανιά - Ποτίδαια», σε διάφορα και διαφορετικά σημεία, η αναβάθμιση της Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Τα δείχνουμε και με φωτογραφίες, για να μπορούμε να έχουμε μία εύληπτη εικόνα, του τι δουλειά έχει γίνει αυτά τα δυόμισι - τρία χρόνια, από όλους τους φορείς. Πρέπει να κάνουμε μία συζήτηση και με τους Δημάρχους και με την Περιφέρεια για το τι κάνουμε με την Εξωτερική Περιφερειακή και τι λύση θα από κοινού θα αποφασιστεί, γιατί, όποια λύση δοθεί, θα συνοδεύει την πόλη για πολλές δεκαετίες.

Αξίζει τον κόπο να κάνουμε μία ιδιαίτερη αναφορά για τη σύνδεση της Δράμας με την Εγνατία Οδό. Το μεγαλύτερο κομμάτι αυτού του δρόμου ανήκει στην Κεντρική Μακεδονία, στο νομό Σερρών. Θα είναι ώριμο μέχρι το τέλος του χρόνου και πιστεύουμε ότι το πρώτο τμήμα θα δημοπρατηθεί μέσα στο 2019, μέχρι την Αμφίπολη.

Πριν πάμε στα αντιπλημμυρικά, να συζητήσουμε, να μείνουμε, λίγο ακόμη στα οδικά. Είχαμε δεσμευτεί, ότι θα βγάλουμε το διαγωνισμό για το ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα διοδίων. Ο διαγωνισμός είναι στον αέρα εδώ και καιρό. Ολοκληρώνεται, θα είχε ολοκληρωθεί, θα είχαν κατατεθεί οι προσφορές, αν δεν είχαν ζητήσει αυτοί που συμμετείχαν μία παράταση και διευκρινίσεις. Σε λίγες μέρες λοιπόν θα έχουμε την κατάληξη και την εκδήλωση ενδιαφέροντος της πρώτης φάσης, για να προχωρήσουμε και να το υλοποιήσουμε. Θέλω με την ευκαιρία να στείλω και ένα μήνυμα, επειδή πολλά συμφέροντα πιέζουν για να αναβληθεί ο διαγωνισμός, για τα ηλεκτρονικά αναλογικά διόδια, ότι δεν πρόκειται να αναβληθεί. Και ότι όσοι το προτείνουν αυτό, το μόνο που θέλουν, στο μόνο που αποσκοπούν, είναι στη μείωση του τιμήματος της παραχώρησης της Εγνατίας. Και σε αυτό δεν πρόκειται να συμμετέχουμε. Να είναι απολύτως κατανοητό, για να μην έχουμε άλλου είδους παρεξηγήσεις μετά.

Πάμε στα αντιπλημμυρικά έργα. Στα αντιπλημμυρικά έργα είχαμε μία στενή συνεργασία με την Περιφέρεια, πραγματικά είχαμε μία στενή συνεργασία και μακρόχρονη.Γνωρίζετε ότι και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, την αρμοδιότητα την είχαν για πάρα πολλά χρόνια οι αντίστοιχοι φορείς, η ΕΥΔΑΠ και η ΕΥΑΘ. Το 2011 άλλαξε η νομοθεσία με τον Καλλικράτη. Αυτό έφερε μία αναστάτωση στο ποιος έχει την αρμοδιότητα, σε σχέση με τους Δήμους, τις Περιφέρειες, την ΕΥΑΘ, το Υπουργείο, την ΕΥΔΕ, και πλέον, είμαστε στην ευχάριστη θέση να πούμε στους πολίτες, να τους ενημερώσουμε, ότι έχει ξεκαθαριστεί τι αρμοδιότητα έχει ο καθένας. Έχει βρεθεί πρόσθετη χρηματοδότηση για τα έργα που πρέπει να κάνει η Περιφέρεια, σε συνεργασία με το Υπουργείο Ανάπτυξης. Συνδράμει το Υπουργείο Υποδομών και στην ωρίμανση πολλών έργων και κυρίως του master plan που έχει ξεκινήσει, αλλά και όλων των υπολοίπων που βλέπετε στον πίνακα. Δεν χρειάζεται να τα λέω ένα – ένα, τα βλέπετε.

Αυτό που μπορούμε να πούμε, είναι, ότι μπορεί να ξεκινήσει και η δεύτερη φάση της Καλαμαριάς. Δε ξέρω αν είναι ο Δήμαρχος εδώ.  Εδώ είναι. Είναι μία συνεργασία για την οποία πρέπει να είμαστε όλοι περήφανοι, διότι η Θεσσαλονίκη και η ευρύτερη περιοχή είναι ανοχύρωτη  σε σχέση με την αντιπλημμυρική προστασία. Να πάμε σε λίγο μικρότερου προϋπολογισμού έργα, τα οποία όμως κατά τη γνώμη μου είναι πολύ σημαντικά. Στις διαφάνειες βλέπατε τον κατάλογο των έργων. Εδώ είναι το Master Plan για την αντιπλημμυρική προστασία. Μικρότερης σημασίας έργα και σε συνεργασία με το Δήμο Θεσσαλονίκης. Δε ξέρω αν είναι ευχή ή κατάρα να συνεργάζεσαι με τον Στέλιο Παππά και στο Δήμο Θεσσαλονίκης με τον Θανάση Παππά. Κάθε τρεις και λίγο κάτι ζητάει μαζί με τον Γ. Μπουτάρη. Είναι πολύ σημαντικές οι παρεμβάσεις που γίνονται και αυτά που ζητάει ο Δήμος, για να έχουμε ένα άλλο αστικό περιβάλλον. Επομένως, τόσο το οικόπεδο στην οδό Σβώλου, -ζήτησε ο δήμος να γίνει πάρκο-, ήταν στην ΚΤΥΠ, όσο και τα κτίρια στο τετράγωνο του Αγίου Μηνά ήταν επίσης στην ΚΤΥΠ, ήταν ερειπωμένα. Άρα σε συνεργασία με το Δήμο, αλλά και στη δεύτερη περίπτωση στο πάρκο της οδού Σβώλου, παραχωρήθηκαν στο Υπουργείο και θα προχωρήσουμε τόσο στην αποκατάσταση των εκπληκτικών αυτών κτηρίων, που είναι γύρω από τον Άγιο Μηνά, όσο και στο να κάνουμε ένα πείραμα με το πάρκο της οδού Σβώλου, για να  αυτοδιαχειρίζεται από τη γειτονιά, σε συνεργασία με το Δήμο.

Δυστυχώς δε ζήτησαν μόνο αυτά τα δύο. Ζήτησαν κάτι που είναι πολύ πιο ακριβό και θα το αναλάβει ως συνήθως η Εγνατία. Έχει να κάνει με τη διαπλάτυνση στην παλιά παραλία, να φτιάξουμε έναν πεζόδρομο, να μπορεί να ανακουφιστούν και οι συγκοινωνίες και το κυκλοφοριακό πρόβλημα, που έχουμε στο συγκεκριμένο σημείο, και επίσης, να υπάρχει και στην παλιά παραλία ένα μεγάλο τμήμα για να μπορούν να προχωρούν οι κάτοικοι.

Τα άλλα δύο έργα που επίσης είναι δαπανηρά, τα οποία ζήτησαν και ο Δήμος Καλαμαριάς, αλλά και ο Δήμος Θεσσαλονίκης, είναι η διάνοιξη της Οδού. Ψελλού και της οδού Πόντου στην Καλαμαριά. Θα γίνουν σε επέκταση  των εργασιών του Μετρό, για να μπορεί να διευκολυνθεί η πρόσβαση των πολιτών στους αντίστοιχους σταθμούς.

Θα ήθελα να δώσω και ένα μήνυμα στους δύο Δήμους.  Μη μας ζητήσετε άλλα πράγματα και μη βάζετε τον Σ. Φάμελλο να μας πιέζει, και άλλους. Πάμε σε ένα μεγάλο θέμα που εδώ πρέπει να έχουμε τον εκπρόσωπο του Υπουργείου Παιδείας για να καταλήξουμε. Είχαμε δεσμευτεί όμως στους Δημάρχους αναγνωρίζοντας τα προβλήματα που έχει η λειτουργία της ΚΤΥΠ, των Κτιριακών Υποδομών, ότι εκτός από αυτά που κάνει η ΚΤΥΠ, θα πρέπει να ωριμάσουμε μία σειρά από σχολεία, για να συζητήσουμε ποια από αυτά θα ενταχθούν σε έναν, δύο ή τρεις διαγωνισμούς ΣΔΙΤ. Πήραμε λοιπόν τους φακέλους στο Υπουργείο. Αυτή είναι η κατάσταση που βλέπετε και πρέπει και με τη συμμετοχή της Περιφέρειας και των Δημάρχων, αλλά κυρίως το Υπουργείου Παιδείας, να δούμε την ιεράρχηση αυτών των σχολείων, για να δούμε ποια θα προχωρήσουν με τη Σύμπραξη του Δημοσίου με τον Ιδιωτικό Τομέα. Όμως, θέλω να πω κάτι και έχει να κάνει και με την ευθύνη της ΚΤΥΠ, αλλά και με την ευθύνη κάποιων Δήμων. Δε μπορεί με την ευκαιρία που θέλουμε να κάνουμε μια κοινωνική υποδομή, να προσπαθούμε να λύσουμε άλλα προβλήματα. Δηλαδή υπήρχαν αρκετά από τα οικόπεδα τα οποία είχαν δοθεί για σχολεία, που τελείως τυχαία, βρέθηκαν μέσα να υπάρχουν πυλώνες υψηλής τάσης. Δε θα μετακινήσουμε το δίκτυο για να κάνουμε σχολείο, το καταλαβαίνετε, παρόλο που μπορεί οι τοπικές κοινωνίες πολλές φορές να έχουν δίκιο. Ούτε θα πάμε να κλείσουμε ένα ρέμα που είναι στο μυαλό κάποιου ή με την ευκαιρία ενός σχολείου να διευθετηθεί ένα πολύ μεγάλο ρέμα, που λύνει ένα πρόβλημα, άλλης τάξεως στο Δήμο. Εδώ βλέπετε αυτά που έχουν τελειώσει τα τελευταία δυόμισι χρόνια και έχουν να κάνουν κυρίως με νηπιαγωγεία και με έργα Υγείας.

Πάμε στα σιδηροδρομικά, αμέσως μετά τις διαφάνειες. Βλέπω όμως ότι υπάρχουν αρκετά έργα που έχουμε κάνει, παρότι μας βρίζει, ο φίλος, ο Δήμαρχος Αμπελοκήπων - Μενεμένης, έχουμε κάνει πολλά εκεί πέρα. Άρα στον επόμενο γύρο των σχολείων να μην παραπονιέται…

Σιδηροδρομικά: Να πούμε, ότι επίσης σαν τον αυτοκινητόδρομο, μετά από δεκαετίες, φέτος επιτέλους, θα ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης. Και αυτό είναι ένα έργο που αλλάζει το τοπίο. Το φθινόπωρο θα μπορούμε να μετακινηθούμε από τη μία πόλη στην άλλη μέσα σε 3 ώρες και 20 λεπτά. Το ξέρω ότι το ολιγοπώλιο  των αερογραμμών θα κλάψει για αυτό, αλλά είναι πραγματικότητα.

Υπάρχουν κατά τη γνώμη μας πολλά έργα να γίνουν. Επίσης,  ολοκληρώθηκε η ραδιοκάλυψη της γραμμής από τον Ευαγγελισμό ως τη Θεσσαλονίκη τον Νοέμβριο του ’17 και προχωρά ο εκσυγχρονισμός σηματοδότησης μέχρι την άνοιξη του ’19. Τον Οκτώβριο του ’18 θα έχουμε επιτέλους τη νέα γραμμή της διαδρομής Θεσσαλονίκη – Ειδομένη με ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση και ραδιοκάλυψη. Άρα, ο ένας κλάδος για να βγαίνουμε από τη χώρα προς κεντρική Ευρώπη θα είναι έτοιμος φέτος. Στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Στρυμώνας – Προμαχώνας ολοκληρώθηκε το σύστημα ραδιοκάλυψης και την άνοιξη του ’19 είναι προγραμματισμένο να έχει ολοκληρωθεί η σηματοδότηση του έργου. Έχουμε και δημιουργούμε το δεύτερο κάθετο σιδηροδρομικό άξονα προς Βαλκάνια, τον διάδρομο 10. Έχουμε διασφαλίσει αυτές τις πιστώσεις και προχωράμε εντός του ’18, στη μελέτη για τη σιδηροδρομική σύνδεση με τον έκτο προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Ολοκληρώνεται ως το τέλος Απριλίου η δουλειά της task four μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας για τη συγκρότηση διακρατικής εταιρίας η οποία θα υλοποιήσει το γνωστό έργο που είναι η σύνδεση των λιμανιών της Ελλάδας με της Βουλγαρίας. Δεν θα επεκταθώ περαιτέρω, γιατί αυτά τα είπαμε και χθες, σε σχέση με τα σιδηροδρομικά. Ποιο είναι όμως το ζητούμενο. Το ζητούμενο, είναι, επιτέλους, τη θέση που έχει η χώρα μας, να την αξιοποιήσουμε μέσα από τις Συνδυασμένες Μεταφορές. Έχοντας ένα πλήρες δίκτυο Μέσων Σταθερής Τροχιάς, αναβαθμίζοντας το σιδηροδρομικό μας δίκτυο, έχοντας πολύ στενή συνεργασία με τις βόρειες χώρες, με τους γείτονές μας και λύνοντας προβλήματα για αυτό. Τα είπαμε χθες αυτά. Στο ίδιο πλαίσιο, στις 20 Απριλίου, βγαίνει ο διαγωνισμός του εμπορευματικού κέντρου Θεσσαλονίκης στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, που είναι μία σημαντική παρέμβαση και μαζί με αυτόν, θα βγουν και τα συνοδά έργα.  Επίσης, η ΓΑΙΑΟΣΕ και ο ΟΣΕ συμμετέχει στο να κάνουμε το Μουσείο του Ολοκαυτώματος, ξέρετε ποιοι, το γερμανικό κράτος, το ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος χρηματοδοτεί και θα γίνει και ένας πολύ ωραίος χώρος υψηλού πρασίνου. Η ΓΑΙΑΟΣΕ είναι εδώ, ο  Σ. Σχίζας έχει πολύ δουλειά. Επίσης προχωράει μέσα στο ’18 η αξιοποίηση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης και επομένως, μέσα στο ’18 θα είναι έτοιμοι να ξεκινήσει τις διαγωνιστικές διαδικασίες.

Και πάμε στον άλλο Παππά, στον Στέλιο Παππά, στον ΟΑΣΘ. Αν και θα σας τα πει πολύ αναλυτικά, γιατί έκανε και κάποιες ερωτήσεις ή κάποιες επισημάνσεις ο Αντιπεριφερειάρχης. Όντως στις Μεταφορές γενικότερα, και στη Γενική Γραμματεία στο Υπουργείο, είχε δομηθεί ένα σύστημα τού πως δεν εξυπηρετούμε τις Μεταφορές, τού πως δεν εξυπηρετούνται οι πολίτες και η ανάπτυξη, αλλά, πώς εξυπηρετούνται πολύ συγκεκριμένα συμφέροντα.

 Και για να εξυπηρετηθούν αυτά τα συμφέροντα, θα έπρεπε να μην υπήρχαν αξιόπιστοι μηχανισμοί ελέγχου. Άρα, πιστεύω, ότι σας λύνονται οι απορίες σε σχέση με το ποιος και για ποιο λόγο υποβάθμισε τα μικτά κλιμάκια -και όχι μόνο τα μικτά κλιμάκια-, τα συστήματα ελέγχου που υπήρχαν στο Υπουργείο για τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ, τα συστήματα που υπήρχαν για να μπορούσε να επιτηρήσει το Δημόσιο την κλοπή μεταφορικού έργου, το ποιος επέτρεψε να υπάρχουν γκρίζες ζώνες για να έχουμε τα φαινόμενα της Uber που δεν είχε καν έδρα στη χώρα, της taxibeat και όλα τα υπόλοιπα που αντιμετωπίσαμε με το σχέδιο Νόμου.

 Ποιος είναι ο στόχος. Ο στόχος, είναι να υπάρχει αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών, για να μπορούν και τα μικτά κλιμάκια και το Υπουργείο και οι δομές της Περιφέρειας, αλλεπάλληλα δηλαδή επίπεδα ελέγχου, να χρησιμοποιούν τα ηλεκτρονικά συστήματα για να μην μπορούμε να ζούμε αυτό που ζούμε σήμερα.

Να μπορεί δηλαδή, ο απλός τροχονόμος, να ξέρει κάθε φορτηγό τι πρέπει να μεταφέρει, τι άδεια έχει να μεταφέρει, αν ο οδηγός του έχει τις κατάλληλες δεξιότητες. Το ίδιο για τα ταξί, το ίδιο για τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα με οδηγό, το ίδιο για μια σειρά δράσεων. Και έχετε απόλυτο δίκιο που παραπονεθήκατε για αυτό, όπως και για τις εξετάσεις, για τις άδειες οδήγησης που είναι άλλος ένας τομέας, όπου είναι κοινό μυστικό, το πως λειτουργεί. Και είναι και ένας από τους λόγους που δεν έχουμε καλούς οδηγούς, άρα δεν έχουμε και καλή οδική ασφάλεια. Δηλαδή σε λίγο αν αφήναμε την κατάσταση έτσι, θα έστελναν την άδεια οδήγησης στο σπίτι με κάποια χρήματα παραπάνω. Θα είχε φτιαχτεί και πλατφόρμα! Θα ήταν… Αδεια beat εκείνη,  για να στέλνουν άδεια οδήγησης χωρίς να δίνεις εξετάσεις. Για το δεύτερο θέμα, ετοιμάζουμε νέο Νομοσχέδιο, θα είναι κατατεθειμένο μετά το Πάσχα, μέσα στον Απρίλιο πρέπει να είναι ψηφισμένο έτσι κι αλλιώς, γιατί είναι δέσμευση. Η λογική που θα υπάρχει, θα είναι τελείως διαφορετική από αυτή που ξέρετε σήμερα. Θα υπάρχουν ηλεκτρονικές διατάξεις παρακολούθησης των εξετάσεων. Δε θα υπάρχει ο δάσκαλος μέσα στο αυτοκίνητο για να γίνεται η γνωστή συναλλαγή και δεν θα υπάρχουν κλιμάκια εκτός ωραρίου. Θα υπάρχουν μόνιμοι υπάλληλοι εξεταστές, που θα ασχολούνται μόνο με αυτό το θέμα, θα ελέγχονται και θα έχουν την ευθύνη. Δεν θα είναι δηλαδή πάρεργο. Ο εξεταστής δε θα είναι πάρεργο. Θα έχει εκείνες τις ικανότητες, που να είναι σε θέση να εξετάσει τους οδηγούς. Και ετοιμάζονται και άλλες αλλαγές στο γενικότερο σύστημα.

Το ίδιο ισχύει και για το Νομοσχέδιο για τα υδροπλάνα, για τα υδατοδρόμια. Θα μπορούσε σήμερα κάποιος να βγάλει άδεια υδατοδρομίου; Ναι είναι η απάντηση. Υπήρχε ένα σχέδιο Νόμου τον προηγούμενο καιρό από συγκεκριμένους κύκλους που επιτάχυνε τη διαδικασία; Ναι είναι η απάντηση. Γιατί δεν το φέραμε; Διότι εξυπηρετούσε όσους ήθελαν να νοικιάζουν μία αποθήκη σε ένα λιμάνι και να τη μετατρέπουν σε υδατοδρόμιο!  Δε διασφάλιζε δηλαδή το δημόσιο συμφέρον. Δε διασφάλιζε το πως θα λειτουργούν τα υδατοδρόμια, τα υδροπλάνα. Δε διασφάλιζε πως θα έχουμε μία πραγματική αναπτυξιακή δραστηριότητα, αλλά, να είχαμε, για μια φορά ακόμη, εμπόριο αδειών για τα υδατοδρόμια.

Και αυτό τι δείχνει ; Δείχνει ότι κάποιες δυνάμεις στη χώρα μας, -δε λέω πολιτικές σώνει και καλά-, οικονομικές, εμπορικές, επιστημονικές, είναι στην παλιά λογική. Στη λογική που ανέπτυξε ο Αλέκος  Φλαμπουράρης πριν λίγο, η οποία  πρέπει να τελειώσει. Είμαστε εδώ για να την τελειώσουμε όλοι μαζί. Είναι μία λογική που μας έφερε εδώ. Και τα λέω όλα αυτά επ΄ ευκαιρία του ΟΑΣΘ.

Γνωρίζετε πάρα πολύ καλά το τι έγινε με τον ΟΑΣΘ. Δε γνωρίζετε, το τι γινόταν με τον ΟΑΣΘ. Και θα φέρω και ένα μικρό δείγμα. γιατί οι αποκαλύψεις που γίνονται κάθε φορά για τον ΟΑΣΘ που ανεβαίνω στη Θεσσαλονίκη, είναι πιο συγκλονιστικές. Αντιλαμβανόμαστε λοιπόν,  γιατί και στα Νομοσχέδια που περνάμε και χτυπάμε τις συγκεκριμένες δομές και τα συγκεκριμένα κυκλώματα, αντιλαμβανόμαστε, γιατί μας έχουν στοχοποιήσει και σε πολιτικό και σε προσωπικό επίπεδο.

Είμαστε ικανοποιημένοι για το έργο που παρέχεται από τον ΟΑΣΘ στους πολίτες;  Η απάντηση αγαπητοί φίλοι και φίλες, είναι όχι. Γιατί θα έπρεπε να έχουμε 100 λεωφορεία παραπάνω, το πιο απλό λέω.  Γιατί θα επιθυμούσαμε να είναι πολύ φθηνότερα τα εισιτήρια και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, αλλά πως να τα κάνεις αυτά, όταν 394 λεωφορεία 12 ετών έχουν πουληθεί από τον ΟΑΣΘ έναντι 500, 700 και 800 ευρώ και εμείς υποχρεωθήκαμε σε ρύθμιση για να χρησιμοποιήσουμε 50 λεωφορεία που είναι 20ετίας; Πως να αντιμετωπίσεις αυτό που γινόταν στον ΟΑΣΘ όλα αυτά τα χρόνια και πως να αντιμετωπίσεις και άλλα θέματα;  Πως να αγοράσεις λεωφορεία όταν στον λογαριασμό αντί για 37 εκατομμύρια βρέθηκαν 614 ευρώ ;

Ένας εύκολος τρόπος, θα ήταν να πάμε να δανειστούμε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Χρειαζόμαστε 2.000 λεωφορεία για Αθήνα και Θεσσαλονίκη τα επόμενα 7 χρόνια. Να τα αγοράζαμε με ένα δάνειο, μετά να αγοράζαμε πολύ ακριβότερα με πρόχειρους διαγωνισμούς ανταλλακτικά και μετά, να αφήναμε και τα κυκλώματα συντήρησης να τα οικονομάνε και αυτοί, στην πλάτη του ελληνικού λαού, όπως γινόταν όλα αυτά τα χρόνια. Αυτό είναι το μοντέλο που περιέγραψε πριν ο Αλέκος  Φλαμπουράρης και θέλουμε να το αλλάξουμε.

 Τι θέλουμε να κάνουμε; Θέλουμε η όποια δανειοδότηση πάρει η χώρα για τα λεωφορεία της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, να συνοδεύεται με παραγωγική δομή στη χώρα. Και η παραγωγική δομή που υπάρχει στη χώρα για να παράξουμε λεωφορεία ή μέρος τους, είναι η Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων που είναι στη Θεσσαλονίκη. Το άλλο μοντέλο που λέει «δανείσου, αγόρασε, ξαναγόρασε και κλείσε την ΕΛΒΟ», είναι αυτό που δε μας ταιριάζει. Και δε μας ταιριάζει. γιατί έχω στα χέρια μου ένα ευχαριστήριο σημείωμα ενός βουλευτή της ΝΔ που μας κάνει και επίκαιρες ερωτήσεις για τον ΟΑΣΘ.

Ευχαριστεί την παλιά διοίκηση του ΟΑΣΘ, για 5 ανθρώπους που είχαν προσλάβει στον ΟΑΣΘ, με… διαφανή πάντα κριτήρια, σαν κι αυτά που ήξερε ο παλαιοκομματισμός και μας οδήγησαν εδώ που μας οδήγησαν.

Άρα, να πούμε, ότι εμείς θα συνεχίσουμε να σπάμε και αυγά και κουμπαράδες και ας μας στοχοποιούν όσο θέλουν. Το μοντέλο που προτείνουμε για την παραγωγική ανάπτυξη της χώρας και τη δίκαιη ανάπτυξη, είναι αυτό που έχουμε παρουσιάσει.

Και για να κλείσω, τα έργα δεν ανήκουν σε καμία Κυβέρνηση, κανέναν Υπουργό, κανέναν Περιφερειάρχη ή Δήμαρχο, ανήκουν στον ελληνικό λαό που τα πληρώνει και εμείς θα κριθούμε από την αποτελεσματικότητα, τη διαφάνεια και το κόστος των έργων που εκτελούνται.

Σας ευχαριστώ πολύ.

Σημείωση: Μπορείτε να παρακολουθήσετε την ομιλία στο: https://www.youtube.com/watch?v=EqWx114DVZ4

Σημείωση 2: Μπορείτε να κατεβάσετε την παρουσίαση της ομιλίας στο: https://we.tl/2hMES8jK6R