Εδώ και έναν μήνα πανηγύριζε η κυβέρνηση για την επανέναρξη των σιδηροδρομικών δρομολογίων μεταξύ Θεσσαλονίκης-Φλώρινας αλλά 3 μέρες μετά τα εγκαίνια, το «τεχνικό πρόβλημα» εμφανίστηκε εξαφανίζοντας τρένα και από την άλλη γραμμή προς Σέρρες.

Τα δρομολόγια στην γραμμή Θεσσαλονίκης-Φλώρινας είχαν καταργηθεί επί τρία χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών το 2023, παρά τις πιέσεις της τοπικής κοινωνίας που ζητούσε να δει και πάλι τρένα η Δυτική Μακεδονία. Στις 30 Μαΐου 2026, δηλαδή μόλις το περασμένο Σάββατο, ξεκίνησε τελικά η επαναλειτουργία της γραμμής έστω και με μόλις δύο δρομολόγια ημερησίως.

Οι προαναγγελίες είχαν ξεκινήσει όμως πολύ νωρίτερα καθώς στις 5 Μαΐου 2026 οργανώθηκε και δοκιμαστικό δρομολόγιο με κάμερες και κουστωδίες. Στο τρένο του δοκιμαστικού, επιβάτες ήταν αυτοπροσώπως ο αρμόδιος αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης αλλά και δύο ακόμη υφυπουργοί, ο παρα τω πρωθυπουργώ Θαν. Κοντογεώργης και ο Μακεδονίας – Θράκης Κ. Γκιουλέκας.

Τα χαμόγελα περίσσεψαν εκείνη την ημέρα και αυτό δεν ήταν καθόλου τυχαίο καθώς η κυβέρνηση επιθυμούσε να δείξει πως αγαπάει τον σιδηρόδρομο και να υπερσκελίσει τις έντονες διαμαρτυρίες που είχαν ξεσπάσει σε Καλάβρυτα και Αίγιο, μετά την διακοπή των δρομολογίων του «οδοντωτού». Ο κ. Κυρανάκης μίλησε στις κάμερες για «μέρα αισιοδοξίας για τον ελληνικό σιδηρόδρομο», λέγοντας ότι υπήρχαν πολλά προβλήματα στην γραμμή που λύθηκαν «με επαγγελματισμό και ευθύνη» και υποσχόμενος ότι εάν ο κόσμος δειξει ενδιαφέρον, τα δύο δρομολόγια ημερησίως θα αυξηθούν. Την ίδια ημέρα, με ομοβροντία ανακοινώσεων, υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ΟΣΕ και Hellenic Train ανήγγειλαν το χαρμόσυνο γεγονός.

«Η επανέναρξη της σύνδεσης με τη Φλώρινα αποτελεί ένα θετικό βήμα για τη σιδηροδρομική εξυπηρέτηση της περιοχής. Συνεχίζουμε με συνέπεια να εργαζόμαστε για την ενίσχυση της συνδεσιμότητας των τοπικών κοινωνιών, παραμένοντας προσηλωμένοι στην παροχή αξιόπιστων και ποιοτικών μετακινήσεων», ανέφερε στην τότε δήλωσή του ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train, Roberto Rinaudo, παραβλέποντας ότι τα δρομολόγια τείνουν γενικώς στην εξαφάνιση.

Στην ίδια τροχιά και ο Διευθύνων Σύμβουλος των Σιδηροδρόμων Ελλάδος, Χρήστος Παληός, δήλωνε περιχαρής ότι «η επανέναρξη των δρομολογίων προς την Φλώρινα αποτελεί ένα ακόμη βήμα για την αναβάθμιση της λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου στη Βόρεια Ελλάδα, στην κοινή μας προσπάθεια με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών». «Στόχος μας είναι να αξιοποιούμε καλύτερα την υφιστάμενη υποδομή, να ενισχύουμε σταδιακά τη σιδηροδρομική εξυπηρέτηση των τοπικών κοινωνιών και να διαμορφώνουμε ένα πιο αξιόπιστο, ασφαλές και λειτουργικό δίκτυο για τους πολίτες», έλεγε ο κ. Παληός.

Ο Μάιος κύλησε και υποτίθεται πώς όλες οι προετοιμασίες είχαν γίνει προκειμένου τα δρομολόγια να ξεκινήσουν στις 30/5 με την προοπτική να αυξηθούν κιόλας. Μέχρι που χθες πριν το μεσημέρι, ήρθε η ανακοίνωση της Hellenic Train: «Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, σήμερα Τετάρτη 3/6/2026, τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 731 (Θεσσαλονίκη – Φλώρινα) και 732 (Φλώρινα – Θεσσαλονίκη), λόγω τεχνικού προβλήματος, θα υποκατασταθούν από  λεωφορεία με ενδιάμεσες στάσεις σε: Αμύνταιο, Άρνισσα, Έδεσσα, Νάουσα, Βέροια, Αλεξάνδρεια, Πλατύ, Θεσσαλονίκη. Λόγω του ανωτέρω συμβάντος, αναμένονται σημαντικές καθυστερήσεις».

Η Hellenic Train δεν έδωσε καμία εξήγηση για το τεχνικό πρόβλημα ούτε για την διάρκειά του ενώ στην ίδια ανακοίνωση αναφέρει ότι επηρεάζεται και μια εντελώς διαφορετική σιδηροδρομική γραμμή, εκείνη προς Σέρρες: «Για τον ίδιο λόγο, τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 1634 (Θεσσαλονίκη – Σέρρες) και 1635 (Σέρρες – Θεσσαλονίκη) θα υποκατασταθούν από  λεωφορεία».

«Τρεις μέρες μετά τα εγκαίνια, η Φλώρινα μένει ξανά χωρίς τρένο» αναφέρει σε χθεσινή ανακοίνωση ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, αποδίδοντας το πρόβλημα στην έλλειψη τροχαίου υλικού: «Η ανακοίνωση της Hellenic Train για την κατάργηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων προς Σέρρες και Φλώρινα και την αντικατάστασή τους με λεωφορεία, λόγω αόριστων «τεχνικών λόγων», αποτελεί ακόμη μία επιβεβαίωση ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος λειτουργεί πλέον στα όρια των αντοχών του.

Πριν από λίγες ημέρες είχαμε καταθέσει κοινοβουλευτική ερώτηση προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ζητώντας συγκεκριμένες απαντήσεις για την πραγματική κατάσταση του τροχαίου υλικού της Hellenic Train και ειδικότερα των συρμών ΜΑΝ 2000 που εξυπηρετούν τις περιφερειακές γραμμές της χώρας.

Αντί απαντήσεων, ήρθε η πραγματικότητα να επιβεβαιώσει τις ανησυχίες μας.

Μόλις τρεις ημέρες μετά τα εγκαίνια και τις θριαμβολογίες για την επανεκκίνηση της γραμμής της Φλώρινας, η ίδια η εταιρεία αναγκάζεται να αποσύρει τα τρένα και να τα αντικαταστήσει με λεωφορεία. Πρόκειται για μια εξέλιξη που εκθέτει τόσο τη διοίκηση της Hellenic Train όσο και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, η οποία εξακολουθεί να παρακολουθεί αδρανής τη σταδιακή συρρίκνωση του σιδηροδρομικού έργου.

Το ζήτημα πλέον δεν είναι αν υπάρχει κάποιο έκτακτο τεχνικό πρόβλημα. Το πραγματικό ερώτημα είναι πόσος από τον στόλο που έχει παραχωρηθεί στην Hellenic Train είναι σήμερα πραγματικά διαθέσιμος και λειτουργικός.

Όταν μια εταιρεία αδυνατεί να καλύψει στοιχειώδεις ανάγκες δρομολόγησης σε δύο περιφερειακές γραμμές χωρίς να καταφεύγει σε λεωφορεία, τότε προφανώς δεν μιλάμε για μεμονωμένο περιστατικό αλλά για πρόβλημα επιχειρησιακής επάρκειας.

Το ίδιο ερώτημα θέσαμε πριν λίγες ημέρες για τον Έβρο. Το ίδιο ερώτημα τίθεται σήμερα για τις Σέρρες και τη Φλώρινα. Και όσο δεν δίνονται απαντήσεις, ενισχύεται η πεποίθηση ότι σημαντικό μέρος του διαθέσιμου τροχαίου υλικού παραμένει εκτός λειτουργίας, με αποτέλεσμα να ακυρώνεται στην πράξη η δυνατότητα παροχής αξιόπιστων σιδηροδρομικών υπηρεσιών στις τοπικές κοινωνίες.

Οι πολίτες της Φλώρινας, των Σερρών, της Θράκης και συνολικά της ελληνικής περιφέρειας δεν έχουν ανάγκη από επικοινωνιακές φιέστες και φωτογραφίες εγκαινίων. Έχουν ανάγκη από τρένα που να κυκλοφορούν, δρομολόγια που να εκτελούνται και έναν σιδηρόδρομο που να λειτουργεί με αξιοπιστία και συνέχεια», ανέφερε ο Αλ. Μεϊκόπουλος.